23.02.09. A PROP D’ADEN.

23 febrero 2009 en 6:07 | Publicado en Diario de a bordo | Deja un comentario
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helicoptero

La crònica d’esdeveniments d’ahir és també notable. Destaca el missatge pel 16 de VHF del capità d’un mercant comunicant a les fragates de “la coalició” i a tothom que volgués escoltar, que el seu vaixell havia estat pres pels pirates. Els 22 membres de la tripulació estaven bé, deia, però ell ja no manava. El nom d’aquest mercant crec que és Santana i podria ser el mateix que va reportar ser hostilitzat el dia abans per diverses llanxes. Des del missatge per ràdio no n’hem sabut res més.
A banda d’això, el nostre petit grup ha rebut la visita en tres ocasions d’un helicòpter (no el mateix), el quals s’han acostat molt, especialment al Kiribati, probablement cercant indicis de pirates o rastres de sang sobre coberta. També en plena nit s’ha sentit el missatge d’un altre mercant dient que estava essent atacat per diverses llanxes.
Com veieu la mescla d’amenaces reals i paranoia està fent el seu agost per aquestes latituds, especialment entre els velers del Blue Water Rallye que, essent tots ells molt rics, van més juntets i espantats que ningú, es passen el dia cridant als vaixells de la coalició perquè veuen “skiffs” amenaçadors a l’horitzó, i es neguen a donar la seva posició, no foren a delatar-se. Aquesta és una regla força general: quan més rica és la gent, més por te de que la robin; perquè serà?.
En qualsevol cas, en aquest dia Tejeril, hem deixat ja la seguretat del corredor per dirigir-nos amb un rumb més directe a Aden. Som a unes 30 milles del nostre destí i ja podem distingir entre boires la costa del Iemen. Si tot va bé, aquesta nit dormiren d’una tirada al port de Madinat Ash Sha’b, el nom d’estar per casa d’Aden.

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17.02.09. RUMBO A ADÉN

17 febrero 2009 en 5:37 | Publicado en Diario de a bordo | Deja un comentario
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partimos de Salalah rumbo a Adén en conserva con dos barcos más (uno de nacionalidad italiana y con dos hermanos a bordo y el otro, noruego).
Ayer fue el día de preparación: lavar ropa, cargar agua, cocinar un cordero al curry y un humus de berenjenas, reunión y traspaso de información: que si nos comunicamos por este canal de la VHF, que si hablamos dos veces al día a través de un canal de la BLU, que si nos vemos no nos llamamos, que si no nos vemos, nos damos posición, que si vemos algo sospechoso, nos comunicamos a través de otro canal si nos bloquean el 16 (canal de emergencia), que si por el 8 hay un avión disponible, que si por el 10 puedes hablar con el barco de USA…..y así, un largo etc. Vaya, que ahora cuando acabe con esta crónica, me pondré a estudiar toda la información ya que de tanta que hay, si pasa algo, no sabré que hacer.
Y que más, pues que los ánimos están bien, los nervios templados y que vamos con un sentimiento de seguridad que nos hace estar bastante tranquilos.
Eso si, según vayan pasando las horas y nos acerquemos al corredor de seguridad, supongo que iremos aumentando la guardia e inevitablemente, la tensión irá apareciendo.

08.02.09

8 febrero 2009 en 20:45 | Publicado en Diario de a bordo | Deja un comentario
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Primeras alarmas y…esperemos que las últimas.
Eran las 6 de la tarde; estábamos leyendo y de repente oímos una sirena de alarma ensordecedora; no teníamos ni pajotera idea de que se trataba pero evidentemente alguno de nuestros numerosos instrumentos nos estaba advirtiendo de algún peligro/problema. Pronto descubrimos que era nuestra nueva radio VHF, la cual incorpora un sistema digital de alarma; en breve y sin tecnicismos: habíamos recibido una señal de MAYDAY (en la práctica marina, un Mayday es el nivel máximo de señal de socorro y es mandado por una tripulación que se encuentra en inminente riesgo de naufragio o pérdida de barco). Durante la tarde habÌamos visto un par de barcos de madera (¿pesqueros?, ¿comerciantes a la antigua usanza de los mercaderes árabes?,..), que, estando a mil millas de la tierra más cercana, resultaban un tanto sospechosos (todo empieza a resultarnos sospechoso…¿Paranoia se le llama a esto?). Relacionamos los dos hechos inmediatamente lo que alimentó concienzudamente nuestra naciente paranoia.
Rápidamente escuchamos el canl 16 de VHF y, simultáneamente, la frecuencia de alarma en HF (2182khz)para tratar de asociar alguna voz a la alarma y enterarnos de que estaba pasando, donde, …
El final es decepcionante aunque feliz: después de escuchar atentamente ambas radios durante media hora, no oimos absolutamente nada; esta mañana hemos preguntado en la red de radio por la que nos comunicamos unos 20 barcos y nadie había oído nada.
Total, o nuestra radio nuevecita se quedó con nosotros o alguien estaba experimentando con la suya, para saber que hacer cuando llegue el momento, se le disparó sin querer y esta mañana no tuvo el coraje de confesarlo. En ambos casos, como decíamos, un final feliz.

02.02.09

2 febrero 2009 en 5:24 | Publicado en Diario de a bordo | Deja un comentario
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Iniciamos la travesía del Mar de Arabia; salimos con una brisa que nos permite navegar tranquila y cómodamente con rumbo NW. Coincidiendo con nuestra salida, parten de Uligamu un grupo de 5 o 6 veleros más; todos mayores que el Talula y lujosillos; forman parte del “Blue Water Rallye” (los rallyes en la navegación transmundista son como los viajes organizados en el turismo convencional, de manera que, ¡como no!, nosotros somos los mochileros).Por la noche, a través del canal 16 de VHF, oímos como se comunican nerviosamente: que si veo tus luces de navegación, que si te he perdido por el radar,… Y aún faltan más de mil millas para Sokotra, tierra de filibusteros; me pregunto cómo estarán cuando lleguen a esas latitudes. Si por esta zona hay algún pirata quiere decir que está de regreso de sus vacaciones en Tailandia.

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